碧波万顷，白鹭蹁跹，层林鎏金……12月14日，在涪陵美心红酒小镇景区自驾车营地，老刘日上三竿才起床，煮上一杯咖啡，慵懒地躺在椅子上，享受着静谧的湖光山色。
他是上海人，今年7月刚退休，本趟自驾出游已超30天，一路向西，行程超3000公里，而在此安营扎寨已3天。“除了绝美风景外，这里的大馒头才1块一个、挂面2块钱一把……很有性价比。”他说。
▲美心自驾游基地，游客正在享受“车轮上的美好生活”。景区供图
从武汉开始，老刘选择沿着G348国道溯江“慢行”，穿越了三峡腹地，打卡了三峡大坝、西陵峡、巫山红叶、瞿塘峡等著名景点，览尽三峡的壮阔与险峻，最终目的地是云南大理。
热衷自驾，不只老刘。
据中国旅游车船协会近期发布的《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告（2024—2025）》显示，自驾游以77.4%的占比稳居国民出行方式首位，已成为居民出游的绝对主力，实现从“出行选择”到“市场支柱”的量级跨越。
重庆，地处中国腹地，拥有“南来北往、西进东出”的发达综合交通枢纽网络，更有大都市、大三峡、大武陵世界级风景。那么，如何抢占这一市场新风口，让“过路客”变成“过夜客”？连日来，新重庆-重庆日报记者做了调查。
自驾游火热，车行老板都没车开
“我在甘南环线啦！”这两天，张欣的朋友圈频繁“上新”，一幅幅落日、草原、峡谷、梯田、盘山路的美景图，堪比封面大片，引起一众闺蜜艳羡。
6天行程，800多公里……与老刘从家里开自己的车出游不同，休年假的张欣选择的是落地租车自驾。“真的是，摇下车窗，伸手随便一拍，就很出片。”她获得感满满地说。
关键是价格还不贵——张欣租的是一辆新能源车，加上平台返券，仅80元/天，用车里程不限，租车公司还提供接送车服务，走出机场就取到车，“方便又实惠”。
“这一两年来，以旅游代步为主的租车量，确实超过我们的预期。我公司有1000多辆车，主要经营川渝两地的租车服务。高峰时段以及周末和节假日，我公司10多个驾驶员只负责接送车，都忙不过来。除去保养、维修的，公司的车几乎全部‘上岗’，有时连我自己都没车开。”重庆假日租车公司总经理刘熙称。
引擎轰鸣，车轮转动。各大研究机构和OTA（在线旅行社）平台更是用大数据，直观地揭示着中国大地上正进行一场深刻的出行变革：
中国旅游车船协会近日发布的《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告（2024—2025）》显示，2024年自驾游人次达到43.5亿，同比净增7.5亿，并以77.4%的占比稳居国民出行方式首位。自驾游已成为推动中国旅游业发展的核心引擎之一，且已不是特定人群的专属，而是覆盖更广泛年龄段的普遍性诉求。
▲飞猪供图
飞猪近日发布的《2025年租车自驾游报告》也显示，2025年租车用户数同比去年扩大近三成，人均租期超过6天。从取还车热门城市来看，成都、三亚、海口、乌鲁木齐、昆明、广州、西安、重庆、杭州、大理位列全国前十位。
“人、车、路、景、网”融合，推动自驾游火爆
当下，飞机与高铁织就的高速交通网日益完善，为何仍有人选择握紧方向盘自驾出行？
“在我看来，自驾游的火热并非偶然，而是‘人—车—路—景—网’五大要素深度融合发展的结果。”携程集团区域政务总经理张大伟分享称。
在“人”方面，与传统跟团游的“赶景点”模式不同，自驾游的核心价值在于过程自主、节奏自控、体验多元。当前，以家庭出行、亲子休闲为核心的自驾游需求已构成市场基本盘，而消费行为的“稳定性”与决策频率的“日常化”成为这部分群体的显著消费特征。与此同时，60后、70后等“新银发一族”进入旅游市场，他们经济基础较好、时间相对自由、消费观念开放，正推动着自驾游快速发展。
在“车”方面，汽车的技术变革为自驾体验带来了质的飞跃。新能源车的快速普及，大幅降低了出行成本，并随着充电桩覆盖率快速提升以及快充技术的普遍运用，有效缓解了“里程焦虑”，使“绿色自驾”成为现实。
▲飞猪供图
在“路”方面，我国公路总里程已超过500万公里，高等级公路已覆盖所有城市，不仅降低了自驾难度，更有效满足了游客的多样化需求。不少地方还正在系统化推进旅游公路建设，将公路本身从交通通道升级为旅游产品，沿途配套观景台、驿站、营地、服务区等，更为自驾游提供了良好的服务。
在“网”方面，数字平台发挥了关键枢纽作用。携程、飞猪等OTA平台通过数据中台与智能算法，实现了住宿、租车、门票、攻略的“一键预订”与个性化推荐；高德、百度等平台，以导航、景点语音导览等功能，又构建起“行中服务生态”。它们由此形成了整合信息、调度资源、保障服务的中枢神经系统，消除了自驾游的信息不对称，让“说走就走”更有底气。
重庆资源佳，要努力将“流量”变“留量”
当前，自驾游的风口已然到来。那么，作为全国重要的旅游目的地，重庆如何乘风而上？
“在我看来，首先要进一步推动重庆旅游向渝东南、渝东北纵深发展，提升腹地旅游产品的知名度、美誉度和吸引力，进一步做大做强重庆的深度体验游。”中国旅游研究院长江旅游研究基地首席专家、重庆旅游发展研究中心主任罗兹柏说。
相比独库公路、青甘大环线、川藏线等热门自驾线路，重庆在产品打造上还需要发力。尤其是，渝东南、渝东北纵深腹地，拥有长江三峡、乌江画廊等世界级风景，近年来旅游产业发展迅速，成效显著，但“串珠成链”尚需加强，尤其是在变“过路客”为“过夜客”方面，还需要下足功夫。
旅游公路不仅仅是路本身，更应包括沿线的观景台、服务区、标识系统等一套完整的服务体系，以及拥有强大的品牌吸引力等。如何让自驾游客“进得来、散得开、玩得好、留得下”，是对目的地综合管理能力的考验。
刘熙也表示，从租车自驾看，我市的租车自驾多为两天，不及东北、西北动辄5天时间以上，且目的地集中在中心城区、大足石刻、武隆仙女山等短途游，向渝东南、渝东北腹地延伸不足。这需要政策引导与市场创新双管齐下，加快打造旅游公路网，完善自驾服务网络，推动行业从“有没有”迈向“好不好”。
“尤值一提的是，目前，监管环境持续向好，但仍需规范行业管理，提升服务品质，以满足游客追求深度、安全、便捷的高品质自驾体验。”刘熙说。
“从‘说走就走’的自由出行，到‘线性联动’的自驾游……当前，自驾游正从‘量’的扩张迈向‘质’的飞跃，并带动交通、餐饮、住宿、文创等多产业协同升级，品质化发展将是其主要方向。”罗兹柏说。
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